Die welthöchste Brücke - Die Hua-Jiang-Brücke

Die große Nation hat ein Ingenieurbauwerk mehr! Die höchste Brücke der Welt, die Hua-Jiang-Canyon-Brücke wurde heute für den Verkehr freigegeben!

Die höchste Brücke der Welt, die Brücke, die sich über die Präfekturen Zhenfeng (贞丰) und Guanling (关岭) in der Provinz Guizhou erstreckt - die Huajiang-Canyon-Brücke an der Liu-An-Autobahn - wurde für den Verkehr freigegeben.

Diese Brücke ist "horizontal wie vertikal" eine Brücke von erstem Rang weltweit. Die Spannweite der Hauptbrücke beträgt 1420m, damit liegt sie auf dem ersten Platz der längsten Gebirgsbrücken der Welt. Von der Fahrbahnoberfläche bis zur Wasseroberfläche des darunterliegenden Flusses sind es 625m, auch damit erreicht sie Platz eins. Sie wird ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt werden, der Liuzhi Special District in Guizhou mit der Autobahn Anlong verbindet.

Die Huajiang-Canyon-Brücke ist insgesamt 2890m lang, sie führt über das Huajiang-Canyon (bzw. Huajiang-Tal), das als "Riss der Erde" gepriesen wird. Bevor die Brücke gebaut wurde, musste man zwei Stunden von der Präfektur Zhenfeng auf der einen Seite des Flusses nach Guanling auf der anderen Seite fahren. Jetzt benötigt man nur noch zwei Minuten bis man auf der anderen Seite ankommt. Der "Graben des Himmels" ist wirklich zu einem "ungehemmten Weg" geworden.

Beim Bau wurden mit Blick auf die natürlichen Herausforderungen des tiefen und steilen Tals viele innovative wissenschaftliche und technische Methoden verwendet. Darunter sind diejenige, die am meisten Aufmerksamkeit verdienen, die "intelligente Seile". Dabei wird ein Sensor, der für einen zwischen drei Kabeln [oder Litzen?] liegenden Lichtwellenleiter zuständig ist, genutzt, um Daten zu Spannung, Temperatur und Feuchte der Stahlseile zu erheben.

Die Stahlseile sind die "Lebenslinien" einer Hängebrücke. Eines morgens verlegt, können sie nicht einfach getauscht werden. Traditionelles Monitoring rechnet über die Verformung auf die eingebrachte Kraft zurück. Die "intelligenten Seile" jedoch ermöglichen dynamisches Monitoring 24 h am Tag. Wenn die Feuchte 64 Prozent übersteigt, wird automatisch ein Luftentfeuchter aktiviert. Das geschieht, um effektiv der Gefahr, dass gefrierendes Wasser zu Rost führt, vorzubeugen. Das dient dem Erhalt der 100-jährigen Lebensdauer der großen Brücke.

In Bezug auf die riesigen Druckkräfte, die von den mehr als 1420 Metern Spannweite verursacht werden, hat das Ingenieurteam die traditionelle Handwerkskunst des Gießens (von Metallteilen) auf einen Schlag zerstört, zum ersten Mal wurden die Befestigungssättel für die Seile geschmiedet und geschweißt! Durch mehrere 10.000 Schmiedevorgänge in Präzisionsarbeit wurden Sättel hergestellt, von denen der größte 41,3 Tonnen wiegt. Die Widerstandskraft bei Druckbeanspruchung ist im Vergleich zu herkömmlichen Sätteln um 44% gestiegen. Das neue Herstellungsverfahren trägt somit nicht nur zu einer Gewichtsreduktion bei, sondern verringert auch den Schwierigkeitsgrad bei der Montage. Es realisiert in der Tat den Satz "eine leichte Montage erträgt eine schwere Belastung".

Die Verankerungen der Brücke im Boden sind wie "die Fußsohlen von Pferdeschritten", das Volumen jedes einzelnen dieser Betonklötze beträgt 160.000 m³. Als die Fundamente gebaut wurden, hat das Team herausgefunden, dass das dortige Gestein (ein Dolomitgestein, das im Süden Chinas vorkommt) fein gemahlen die dort extrem knappe Flugasche [Anmerkung: wird gern Zement zugesetzt um, die Eigenschaften zu ändern, gern mal googeln] ersetzen kann. Nach dreimonatiger Forschung war man schließlich soweit, dass man das benötigte Material direkt, so wie es aus dem Boden kommt, verwenden konnte (und damit die Anforderungen erfüllt hat). Dadurch konnte Material im Wert von etwa 5.000.000 Yuan (RMB) eingespart werden. Eine moderne Version von "aus einem Tropfen Stein Gold machen" (chinesisches Sprichwort).

Beim Bau der Brücke war es von Beginn an wichtig, dass mit dem von Tourismus geprägten Gebiet in der Umgebung zusammengearbeitet wird. Das führte zu dem Gedanken "auf der Brücke ist die Anziehungskraft (der Landschaft / der Natur), unter der Brücke ist die Produktionskraft". Das öffnete die Türen für eine neues Modell der Symbiose zwischen Tourismus und Baustelle (einer Brücke). In Zukunft wird die große Brücke über das Tal nicht nur ein notwendiger Verkehrsweg sein, sondern viel mehr ein Motor, der beiden Ufern des Tals zu neuem Wohlstand verhilft.

Von Unterstützung beim Bau durch das System Beidou (chin. Sattelitensystem vergleichbar zu GPS) bis zum autonomen System zum Einfädeln der Drahtlitzen in luftiger Höhe, vom intelligenten Monitoring bis zur Verwendung von hochfesten Materialien - die Arbeiter der Huajiang-Canyon-Brücke haben drei Jahre an Zeit aufgewendet, um in einer Höhe von 600m millimetergenaue Präzision zu realisieren. Wieder einmal haben sie mit "chinesischer Intelligenz" zu einem Ingenieurbauwerk, nämlich zu einer der weltgrößten Brücken, beigetragen.